Specialiștii de la Asociația Pro Infrastructura susțin că tronsonul de 15,7 kilometri dintre Câmpia Turzii și Chețani, veriga lipsă din Autostrada A3 dintre Nădășelu și Târgu Mureș, ar putea fi terminat cu 8 luni în avans. 

Asociația Pro Infrastructură trage un semnal de alarmă autorităților cu privire la cele două decese cauzate de o proiectare deficitară a autostrăzilor din România. Aceasta solicită schimbarea standardelor obligatorii de protecție în proiectarea autostrăzilor. 

România are o treime din numărul de km necesari de autostradă pentru o rețea rutieră de mare viteză și (aproximativ) siguranță, iar constructorul unor loturi de pe Autostrada A3 Transilvania are cele mai multe proiecte contractate.

Consiliul Național de Soluționare a Contestațiilor (CNSC) a respins contestația asocierii Drum Asfalt-Trameco (grup Selina), iar CNAIR este obligată de lege să semneze contractul cu Strabag-Geiger chiar dacă, teoretic, contestatarul poate să facă recurs la Curtea de Apel București. 

Asociația Pro Infrastructură (API) ia la bani mărunți administrația publică din Cluj-Napoca și afirmă că limita de competență a autorităților este infrastructura mare.

Asociația Pro Infrastructură a făcut o analiză a ceea ce înseamnă realizarea proiectului metroul în Cluj-Napoca. Pe Calea Moților, Bulevardul 21 Decembrie și strada Memorandumului vor circula doar autobuzele cel puțin un an.

În general lucrările la autostrăzile din România avansează lent sau foarte lent. Însă Asociația Pro Infrastructură dă un exemplu de bune practici pe autostrada A3 Transilvania, unde mobilizarea este excelentă pe cei 30 de kilometri dintre Nădășelu și Zimbor.

Cei 100 de kilometri dintre Cluj-Napoca și Târgu Mureș sunt parcurși de șoferi în două ore. De vină sunt 15 kilometri de pe A rămași nefinalizați, adică lotul Chețani și Câmpia Turzii.