Video Asocierea turco-spaniolă care blochează un proiect de miliarde de lei: finanțarea PNRR, în risc pe Magistrala 300 Cluj-Napoca – Oradea

Lucrările pe Magistrala 300 Cluj-Napoca – Oradea avansează mult sub așteptări pe cel mai dificil tronson al proiectului, unde o asociere turco-spaniolă înregistrează întârzieri majore.

Asocierea turco-spaniolă FCC Construcción – Gülermak înregistrează întârzieri majore pe lotul 3 Poieni – Aleșd al Magistralei 300 Cluj-Napoca – Oradea – Episcopia Bihor, punând sub semnul întrebării finanțarea prin Planul Național de Redresare și Reziliență, scrie cineconstruieste.ro. 

După mai bine de trei ani de la debutul lucrărilor, progresul fizic a ajuns la doar 17,38%, cu un avans de numai 0,54% în ultima lună. În acest ritm, termenul de finalizare stabilit pentru august 2026 devine imposibil de respectat. Acest tronson, lung de aproximativ 53 km, este cel mai întârziat dintre cele patru loturi ale proiectului feroviar din vestul țării și riscă să afecteze întreaga finanțare europeană.

Contractul pentru acest segment a fost atribuit în ianuarie 2023, însă până în prezent autorizațiile de construire acoperă doar 14,7 km, în zone precum Vadu Crișului, Măgești și Aștileu, pentru lucrări evaluate la circa 640 milioane lei. Între timp, celelalte loturi avansează mult mai rapid, depășind 59% stadiu fizic.

Premierul Ilie Bolojan a criticat public ritmul lent al lucrărilor, avertizând că mobilizarea este mult sub nivelul așteptat și că nu mai sunt acceptate justificări pentru întârzieri.

Lotul 3 este, într-adevăr, cel mai dificil din punct de vedere tehnic, traversând zone complicate precum defileul Văii Crișului și incluzând lucrări complexe: modernizarea infrastructurii pentru viteze de până la 160 km/h, construcția de poduri și podețe, două tuneluri (la Șuncuiuș și Peștera), pasaje denivelate, sisteme moderne de semnalizare și implementarea tehnologiei ERTMS.

Totuși, complexitatea nu explică pe deplin nivelul scăzut de execuție. Pentru a respecta angajamentele din PNRR, ar trebui atins un prag intermediar de cel puțin 50% în următoarele luni—un obiectiv greu de realizat în condițiile actuale.

Ca urmare a întârzierilor, CFR SA a revizuit termenul de finalizare pentru decembrie 2027, ceea ce înseamnă o depășire semnificativă a calendarului inițial și ridică semne de întrebare privind capacitatea constructorilor de a finaliza proiectul.

Valoarea contractului pentru acest lot este de peste 2,1 miliarde lei (fără TVA), iar întregul proiect de modernizare a liniei feroviare Cluj-Napoca – Oradea – Episcopia Bihor, în lungime de 166,2 km, este estimat la aproape 7,7 miliarde lei, finanțat din fonduri europene nerambursabile.

Deși obiectivul final rămâne creșterea vitezei trenurilor până la 160 km/h pe anumite tronsoane, întârzierile majore de pe lotul 3 continuă să afecteze serios perspectivele întregului proiect.