Calea ferată Cluj-Oradea, în impas: Întârzieri majore și risc de pierdere a finanțării PNRR

La aproape trei ani de la începerea lucrărilor pe calea ferată Cluj-Napoca – Oradea – Episcopia Bihor, unul dintre cele mai așteptate proiecte feroviare din vestul țării a ajuns într-un punct critic. 

Proiectul este întârziat, iar România riscă să piardă o parte din finanțarea europeană din PNRR. Deși CFR SA estimează redeschiderea circulației până la sfârșitul anului 2026, realitatea de pe teren arată un progres modest, cu secțiuni unde lucrările au avansat doar în jur de 15%.

Într-un răspuns transmis Agerpres, CFR SA precizează că intenționează să redeschidă circulația feroviară pe aproape 183 km de linie până la finalul anului 2026, în cadrul mai multor proiecte naționale, inclusiv reabilitarea și electrificarea liniei Cluj-Napoca – Oradea – Episcopia Bihor. Compania nu a oferit însă detalii despre sectoarele care sunt cu adevărat întârziate sau despre cele care au șanse să fie finalizate la timp, scrie agendaconstructiilor.ro. 

Premierul Ilie Bolojan a confirmat public întârzierile, menționând că proiectul are un decalaj de aproximativ un an, cauzat de problemele apărute „la jumătatea lucrărilor dintre Huedin și Aleșd”, unde proiectarea s-a blocat mai mult de 12 luni.

Stadiile lucrărilor pe cele 4 loturi ale CF Oradea - Cluj

O situație centralizată a stadiului lucrărilor, publicată de CFR SA în decembrie 2025, confirmă progresul inegal și chiar foarte slab pe anumite segmente.

Sursa: CFR SA

Pe Lotul 1: Cluj-Napoca - Aghireș (30,411 km), Asocierea Railworks (Alstom Transport - Arcada Company SA) a ajuns la un stadiu fizic de 53%, cu un stadiu financiar de aproape 42%. Consultant pe Lotul 1 este asocierea Arex Lider Company - Baicons Impex - 3TI Progetti Italia-Ingegneria Integrata SpA.

Pe Lotul 2: Aghireș - Poieni (36,53 km), Asocierea Railworks a atins stadiul fizic de 54% pe șantier, cu un stadiu financiar de 53,3%. Serviciile de consultanță sunt asigurate de Arex Lider Company - Baicons Impex - 3TI Progetti Italia-Ingegneria Integrata SpA.

Pe Lotul 3: Poieni - Aleșd (52,74 km), constructorul reprezentat de asocierea FCC Construccion (lider) - Gülermak Ağır Sanayi İnşaat ve Taahhüt AŞ - CNN Altyapı Yatırımları ve İnşaat AŞ a realizat 15,76% din lucrări, cu un stadiu financiar de 16,31%. Serviciile de supervizare sunt asigurate de Egis România.

Pe Lotul 4: Aleșd - Frontieră Ungaria (46,74 km), Asocierea WeBuild SpA - Impresa Pizzarotti & C SpA - Salcef SpA a raportat un stadiu fizic de 29%, cu un stadiu financiar de 27,57%. Serviciile de supervizare sunt asigurate de Egis România. Primii 7 km din acest tronson au fost puși în funcțiune în vara anului 2025.

În timp ce primele două loturi au depășit pragul de 50%, lotul 3 (Poieni - Aleșd) este mult în urmă, la sub 16% execuție. Tocmai aici indică și premierul Ilie Bolojan că s-au concentrat întârzierile de proiectare.

Finanțarea PNRR: etapizată, dar cu riscuri

Conform stadiului lucrărilor, CFR SA a acceptat pierderea parțială a fondurilor din PNRR. Împărțirea finanțării pe două etape – PNRR (etapa I) și Programul Transport (etapa a II-a) – urmărește să asigure cât mai mult din fonduri în termenele asumate. Totuși, loturile cu progres redus riscă să nu atingă obiectivele necesare până la termen, ceea ce ar putea pune presiune suplimentară pe bugetul de stat sau pe alte programe europene. În aceste condiții, „redeschiderea etapizată” anunțată de CFR ar putea fi soluția de compromis: circulația va fi reluată pe segmentele finalizate, iar restul va fi terminat după 2026, folosind alte surse de finanțare.