Foto Avans major pe șantierul feroviar Cluj – Oradea. Constructorii anunță progrese importante pe lotul 4, Aleșd – frontieră Ungaria

Unul dintre cele mai importante proiecte feroviare din România avansează.

Lucrările de modernizare și electrificare a căii ferate Cluj-Napoca – Oradea continuă într-un ritm susținut, iar pe lotul 4 al proiectului stadiul fizic al execuției se apropie de pragul de 70%, potrivit unui reprezentant al constructorului italian WeBuild.

„WeBuild – Pizzarotti – Salcef – lot 4 cale ferată Cluj – Episcopia Bihor. Unde a început totul. Lucrările vor ajunge în curând la un grad de execuție de 70%. Mândru că am făcut parte din această echipă unită și câștigătoare”, transmite Flavio Vacca, director Resurse Umane WeBuild România.

Datele publicate de CFR Infrastructură în aprilie 2026 indicau un progres de 42,10% pe acest tronson. Între timp, lucrările au avansat semnificativ. În luna martie, compania anunța și redeschiderea circulației feroviare pe segmentul Tileagd – Oșorhei, cu o lungime de aproximativ 14 kilometri, parte a lotului 4 din proiectul de reabilitare și electrificare a magistralei feroviare dintre Cluj-Napoca și Episcopia Bihor.

Lotul 4, care se întinde între Aleșd și frontiera cu Ungaria pe o distanță de 46,744 kilometri, are termen de finalizare august 2026 pentru prima etapă finanțată prin PNRR, în timp ce finalizarea completă a proiectului este programată pentru a doua jumătate a anului 2028.

Progrese importante au fost raportate recent și pe loturile 1 și 2 ale investiției. Reprezentanții Alstom au anunțat săptămâna trecută că lucrările realizate împreună cu Arcada înaintează într-un „ritm alert”, gradul de execuție ajungând deja la aproximativ 70%.

Odată finalizată, linia feroviară modernizată va reduce considerabil durata călătoriei dintre Cluj-Napoca și Oradea. Potrivit primarului Emil Boc, timpul de parcurs va scădea de la aproximativ trei ore la o oră și 45 de minute.

Proiectul de reabilitare și electrificare a căii ferate Cluj-Napoca – Oradea – Episcopia Bihor vizează un traseu de 166 de kilometri și beneficiază, în prima etapă, de finanțare prin Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR). Investiția este considerată una strategică pentru infrastructura României, asigurând una dintre cele mai importante conexiuni feroviare către Europa, prin vestul țării, notează economica.net.