Calea ferată Cluj – Oradea: În ce stadiu sunt lucrările la cele 4 tronsaone. Circulația deschisă la standardele promise, abia din 2028

Compania Națională de Căi Ferate „CFR” S.A. prezintă stadiul fizic al proiectului „Electrificarea și reabilitarea liniei de cale ferată Cluj-Napoca – Oradea – Episcopia Bihor”.

• Lotul 1 Cluj-Napoca – Aghireș: 76%.
• Lotul 2 Aghireș – Poieni: 77%.
• Lotul 3 Poieni – Aleșd: 40,4%.
• Lotul 4 Aleșd – Frontieră Ungaria: 61,3%.

Constructorii de pe cele patru loturi ale proiectului de modernizare și electrificare a căii ferate sunt:

• Lot 1 Cluj Napoca-Aghireş (lungime 30,41 km)  Asocierea Alstom Transport (lider) și Arcada Company S.A., denumită Asocierea Railworks
• Lot 2 Aghireş-Poieni (36,53 km) Asocierea Alstom Transport și Arcada Company S.A. (lider), denumită Asocierea Railworks
• Lot 3 Poieni-Aleșd (52,74 km) Asocierea FCC Construccion (lider) – Gülermak Agir Sanayi Inșaat Ve Taahhüt A.Ș. – CNN Altyapi Yatirimlari Ve Inșaat Anonim ȘIRKETI, denumită Asocierea FCC Construccion -Gülermak CCN lot 3
• Lot 4 Aleșd-Frontieră Ungaria (46,74 km)   Asocierea WEBUILD SPA – Impresa Pizzarotti & C.S.p.A. – SALCEF S.p.A, denumită Asocierea Webuild SPA – Impresa Pizzarotti & C SPA – Salcef SPA – Cluj Napoca – Episcopia Bihor Lot 4.

''Vom continua să ținem ștacheta sus și după îndeplinirea jaloanelor PNRR, pentru că obiectivul nostru rămâne redeschiderea circulației pe primele sectoare modernizate dintre Cluj și Oradea începând cu anul 2027, iar în 2028 trebuie să livrăm integral acest proiect major pentru România: o magistrală modernă, electrificată, sigură și rapidă, care va reconecta Transilvania la standardele europene de transport feroviar'', declara secretarul de stat în Ministerul Transporturilor și Infrastructurii, Horațiu Cosma, în iulie 2026. 

Proiectul de electrificare și modernizare a liniei de cale ferată Cluj-Napoca – Oradea – Episcopia Bihor are o valoare totală de 9.369.540.054,02 lei (inclusiv TVA), adică aproximativ 1,9 miliarde de euro. La 31 august 2026 s-au închis finanțările prin PNRR, fără ca nici măcar un tronson din acest proiect să fie finalizat, dar reprezentanții Ministerului Transporturilor au analizat împreună cu CFR și constructorii situația arătând că pentru continuarea acestora au fost prevăzute fonduri în Programul Transport 2021–2027. 

În această toamnă sunt prevăzute recepțiile pentru sectoarele Cluj-Napoca–Huedin și Oradea–Aleșd, unde trenurile ar putea reîncepe să circule de la începutul anului 2027. Această etapă nu va aduce însă reluarea curselor directe între Oradea și Cluj-Napoca. Legătura directă - întreruptă din ianuarie 2024 - rămâne condiționată de finalizarea tronsonului intermediar Poieni–Aleșd, cel mai întârziat sector al proiectului, preconizat să fie terminat în 2028. Până la conectarea completă a liniei, călătorii vor folosi în continuare autocarele de transfer.

După finalizare, modernizarea va permite viteze de până la 160 km/h pentru trenurile de călători și până la 120 km/h pentru trenurile de marfă. Proiectul urmărește creșterea siguranței și a capacității de circulație și îmbunătățirea legăturilor feroviare din nord-vestul României cu rețeaua europeană, prin Episcopia Bihor.