Cum explică directorul CNAIR devierea traficului de pe A10 Sebeș - Turda pe DN1

Cristian Pistol a explicat că decizia de închidere temporară a unui sens de circulație pe Autostrada A10 Sebeș–Turda și devierea traficului pe DN1 a fost luată din motive de siguranță.

„Pe Autostrada A10 Sebeș-Turda, la km 66+300, s-a produs o cedare activă a corpului autostrăzii — o alunecare de teren cu evoluție imprevizibilă, care afectează direct siguranța circulației. Am decis închiderea temporară a Căii 1 și devierea traficului pe DN1, pe un sector cu doar 5 km mai lung decât alternativa propusă public. Nu din comoditate, ci din responsabilitate”, a explicat directorul CNAIR. 

Șeful CNAIR a spus că varianta propusă în spațiul public, respectiv circulația în ambele sensuri pe cealaltă cale a autostrăzii, a fost analizată de specialiști, însă a fost respinsă.

„«Soluția europeană» invocată — circulația bidirecțională pe Calea 2 — a fost analizată de specialiștii CNAIR și respinsă din motive de siguranță. Calea 1 și Calea 2 sunt fundate pe aceeași formațiune geologică și, pe sectoare, pe același corp de rambleu. A muta tot traficul, inclusiv cel greu, la câțiva metri de o cedare activă, cu accelerări și frânări repetate în rampă, poate accelera prăbușirea — sub trafic. Adică exact ceea ce încercăm să prevenim”, a precizat Cristian Pistol. 

El a enumerat și alte riscuri care ar apărea dacă traficul ar fi mutat pe un singur sens al autostrăzii: „La acest risc geotehnic se adaugă altele, la fel de grave: contrasens pe un sector în rampă, fără bandă pentru vehicule lente și fără bandă de urgență; risc de coliziune frontală, cu viteză relativă de impact de peste 150 km/h; blocarea accesului echipajelor de urgență (SMURD, pompieri, poliție) în caz de incident; puncte de transfer prin zona mediană care sunt, statistic, cele mai periculoase zone dintr-o deviere, mai ales pe timp de noapte și pe ceață”. 

Potrivit directorului CNAIR, legislația în vigoare nu permite adoptarea unei soluții care ar putea crea un risc mai mare decât cel existent.

„Normele în vigoare (Ordinul comun MI/MT nr. 1112/411/2000) și Directiva europeană 2008/96/CE ne obligă la un principiu clar: nu putem adopta o soluție care generează un risc mai mare decât cel pe care îl elimină. Nu voi pune șoferii în situația de a circula pe sens invers, într-o zonă în rampă, aflată la câțiva metri de o alunecare activă, doar pentru a economisi câteva minute. Siguranța nu se negociază”. 

În final, Cristian Pistol a precizat că lucrările de remediere vor fi suportate de constructor și că restricțiile vor fi ridicate doar după ce specialiștii vor confirma că traficul poate fi reluat în condiții de siguranță.

„Precizez, pentru corecta informare a publicului, că lucrările de remediere sunt suportate integral de constructor, nu de la bugetul de stat. CNAIR va reveni la soluția cu impact minim asupra traficului rutier în momentul în care raportul geotehnic va confirma că se poate circula în deplină siguranță”, a explicat Cristian Pistol.

Constructorul suportă integral costurile pentru remedierea surpării de pe A10 Sebeş-Turda

Compania Naţională de Administrare a Infrastructurii Rutiere şi constructorul PORR au convenit asupra unei soluţii de remediere definitivă a surpării de teren apărute la kilometrul 66 al autostrăzii A10 Sebeş-Turda, lotul 4, iar compania de construcţii şi-a asumat atât execuţia lucrărilor, cât şi suportarea integrală a costurilor aferente sectorului afectat.

"În urma discuţiilor, constructorul şi-a asumat execuţia lucrărilor de remediere definitivă şi suportarea integrală a costurilor aferente sectorului afectat. Începând de luni, 13 iulie 2026, timp de o lună, echipele tehnice ale constructorului, împreună cu DRDP Cluj, vor elabora proiectul de remediere, prin care se stabilesc soluţiile tehnice şi modul de execuţie a lucrărilor. Ulterior, lucrările de consolidare sunt estimate să dureze aproximativ două luni", se arată în comunicat.

Pe durata lucrărilor, circulaţia pe sensul Unirea-Turda este redirecţionată pe DN1, între Nodul Rutier Unirea şi Nodul Rutier Turda, pe un tronson de aproximativ 19,2 km - cu doar circa 5 km mai lung decât traseul pe autostradă.

"Soluţia a fost aleasă întrucât zona de instabilitate afectează direct calea aferentă acestui sens: mutarea integrală a traficului pe DN1 îndepărtează participanţii la trafic de sectorul activ de la km 66 şi menţine separarea fizică a fluxurilor, evitând concentrarea întregului trafic - inclusiv a celui greu - în imediata vecinătate a cedării", precizează CNAIR.

Pe sensul opus, circulaţia se menţine pe autostradă.