România ar putea avea 250 de kilometri noi de autostrăzi și drumuri expres până la finalul anului. Ce tronsoane vor fi deschise

România ar putea inaugura până la finalul anului 2026 aproximativ 250 de kilometri de autostrăzi și drumuri expres, în funcție de evoluția lucrărilor și de condițiile meteo.

Estimarea a fost făcută de Horațiu Cosma, secretar de stat în Ministerul Transporturilor. 

250 de kilometri noi de autostrăzi și drumuri expres până la finalul anului

Horațiu Cosma a explicat că, în acest an, au fost deja înregistrate progrese pe Autostrada Transilvania și pe Autostrada Moldovei (A7), iar mai multe șantiere se apropie de finalizare. 

„Am ajuns la borna de 60 de km, pe Autostrada Transilvania, respectiv cu A7 am ajuns la Bacău, am reușit să bifăm jaloanele PNRR. Rămânem încrezători că, până la finalul anului, vom ajunge spre 250 de km. Avem foarte multe șantiere: inelul de centură al Capitalei, A7 până la nord de Roman, A3, aproape 100 de km inaugurați anul acesta, Autostrada Sibiu-Pitești, cu primul tunel de autostradă forat din România. Fiecare dintre acestea sunt la stadii de 85-99%. În funcție de vreme, până la finalul anului sper să le dăm în circulație. O parte dintre ele sunt la limită, depindem de vreme bună, unele ar putea trece în ianuarie 2027”, a declarat Horațiu Cosma, potrivit Economedia.ro. 

Ce se întâmplă cu proiectele de transport finanțate prin PNRR

Secretarul de stat a vorbit și despre situația fondurilor europene alocate transporturilor prin Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR). Potrivit acestuia, România încearcă să atragă aproape 5 miliarde de euro pentru sectorul transporturilor, însă sumele finale depind și de analiza Comisiei Europene asupra tranșelor 5 și 6.

Cosma a explicat că una dintre cele mai dificile provocări a fost renegocierea condițiilor de finanțare pentru proiectele care nu pot fi finalizate în calendarul inițial al PNRR. În urma discuțiilor cu reprezentanții Comisiei Europene, finanțarea ar urma să fie acordată proporțional cu progresul fizic realizat.

„Zona de transporturi e record în PNRR, cu aproape 5 miliarde de euro, pe care sperăm că îi vom absorbi. Depinde de analiza Comisiei Europene pe tranșele 5 și 6. Acestea sunt în analiză. Noi zicem că ne-am făcut treaba, pe investiții și reforme. Cea mai mare provocare, de când am preluat mandatul, e pe partea de investiții. Aici aveam șantiere pe zona de cale ferată în special, dar și la autostrăzi, avem șantiere avansate, dar și unele cu estimare că vor ajunge la 31 august la 80% stadiu fizic. PNRR a fost gândit pe proiecte finalizate. Aceasta a fost cea mai grea discuție cu Comisia Europeană și am reușit să îi convingem să nu se piardă toți banii. Renegocierea cu Comisia a fost: ajungeți la 80%, vă dăm proporțional banii, pe ce ați lucrat. La 31 august, am atins peste tot acele ținte de progres, am trimis către Comisie documentațiile”, a afirmat secretarul de stat.

În ceea ce privește proiectele care nu vor putea beneficia integral de finanțarea prin PNRR, oficialul a precizat că autoritățile caută soluții pentru a atrage alte fonduri europene, în timp ce restul sumelor ar urma să fie asigurate de la bugetul de stat.

„Restul de sume se finanțează de la bugetul de stat. Avem discuții cu colegii de la Fonduri Europene, să prindem restul de câteva zeci, poate 100 de milioane de euro pentru A7 Bacău-Pașcani pe fonduri europene, să o trecem înapoi pe fonduri europene clasice. La Lugoj-Deva nu se poate, acolo e clar că totul va fi pe bugetul de stat. Pe anul acesta avem bani. Pe 2027 sunt convins că se va aloca suma – vorbim de tunelurile de la Margina-Holdea, vorbim despre un șantier care va ajunge la 90% la finalul anului, pe care s-au cheltuit 2 miliarde de lei, ar fi culmea să ne blocăm acum. Eu cred că la începutul anului viitor, în primăvară, vom circula neîntrerupt de la Sibiu la Lisabona”, a mai spus Horațiu Cosma.

Ce autostrăzi vor continua în următorul exercițiu financiar european

În privința proiectelor care nu vor fi finalizate în cadrul actualului PNRR, secretarul de stat a arătat că acestea vor trebui să continue prin alte surse de finanțare. Printre priorități se numără Autostrada Sibiu-Pitești, Autostrada Unirii A8 și finalizarea Autostrăzii Transilvania.

De asemenea, autoritățile vor trebui să acorde atenție conexiunilor rutiere metropolitane și drumurilor de legătură dintre marile aglomerări urbane și rețeaua de autostrăzi.

„Pe următorul cadru financiar, ar fi continuarea proiectelor deja contractate. Anul acesta, început de 2027 terminăm A0, ajungem pe A7 la Pașcani, pe A3, mai puțin sectorul Meseș. Vor continua pe următorul exercițiu conexiunile mari, strategice care unesc provinciile istorice – proiectul Sibiu-Pitești, care va trebui finalizat, A8 de la Iași spre Târgu Mureș, finalizarea Autostrăzii Transilvania. Și apoi trebuie să începem să ne uităm pe conexiunile metropolitane, drumuri de legătură în București, conexiunea aglomerării urbane Brăila-Galați la A7, alternativa Techirghiol”, a declarat Horațiu Cosma.