Foto Circulația trenurilor ar putea fi reluată pe ruta Cluj - Poieni în 2026

Cei 67 de kilometri ai primelor două loturi ale magistralei dintre Cluj-Napoca și Oradea au ajuns la un stadiu fizic de 62%, raportat de CFR în luna mai. Ținta PNRR este ca în 31 august să se atingă 90% din totalul de șină instalată în teren, ambele fire, inclusiv pe liniile secundare (abătutele) din stații.

"Așa cum reiese și din cifra oficială, progresul este asemănător, atât pe Cluj-Napoca-Aghireșu cât și pe Aghireșu-Poieni. Se circulă cu trenuri de lucru de la Cluj până la Poieni. Un fir este instalat, iar celălalt este parțial pus în operă - vedem traversele depozitate pe terasament. Șina este importată din Italia pe calea ferată și sosește în ritm de aproximativ 16 km pe lună.

Fiindcă nu se putea altfel, contabilizăm încă o situație absurdă. În capătul Y (spre Poieni) al stației Brăișoru avem un ecoduct cerut de ministerul Mediului blocat la... același minister în procesul de revizuire a acordului de... mediu. Constructorul a fost nevoit să facă un traseu provizoriu pe un singur fir care ocolește zona unde lipsește autorizația de construire. Când vin hârtiile, linia va fi "rupta" din nou câteva zile sau săptămâni ca să se execute traseul definitiv.

În afară de atingerea obiectivului major, încadrarea în termenul PNRR, solicităm oficialilor CFR să facă toate demersurile ca să se reia circulația trenurilor de călători pe relația Cluj-Huedin-Poieni până la final de 2026. Tracțiune diesel, fiindcă este cert că electrificarea nu va fi gata", arată ce de la Pro Infrastructura. 

CFR SA a semnat, la finalul anului 2022, toate cele 4 contracte pentru proiectarea și execuția lucrărilor de electrificare și reabilitare a liniei de cale ferată Cluj-Napoca - Oradea - Episcopia Bihor (166,7 km), în valoare totală de 7,68 miliarde de lei, fără TVA.

Lucrările de electrificare şi reabilitare a liniei de cale ferată Cluj Napoca - Oradea - Episcopia Bihor au ca scop atingerea vitezei maxime de circulație de 160 km/h.

Termenul inițial pentru finalizarea lucrării a fost august 2026, dar a fost prelungit până în 2028–2029. Sunt șanse ca tronsonul dintre Cluj-Napoca și Poieni să devină funcțional, dar doar pentru trenuri diesel, până în luna august pentru a nu pierde o parte din fondurile europene din PNRR, însă lucrările de electrificare vor continua.

Conform celor mai recente date oficiale, progresul pe șantierul Magistralei 300 Cluj - Oradea este următorul:

• Lot 1 - Cluj-Napoca - Aghireş (30,411 km): 62% - Asociera Alstom Transport (lider) și Arcada Company S.A., denumita Asocierea Railworks
• Lot 2 -  Aghireş - Poieni (36,530 km): 62,30% - Asociera Alstom Transport și Arcada Company S.A. (lider), denumita Asocierea Railworks
• Lot 3 - Poieni – Aleșd (52,74 km): 19,69% - Asocierea FCC CONSTRUCCION (lider)- GÜLERMAK AGIR SANAYI INȘAAT VE TAAHHÜT A.Ș.- CNN ALTYAPI YATIRIMLARI VE INȘAAT ANONIM ȘIRKETI, denumită Asocierea FCC CONSTRUCCION - GÜLERMAK - CCN lot 3
• Lot 4 - Aleșd - Frontieră Ungaria (46,744 km): 42,10% - Asocierea WEBUILD SPA - Impresa Pizzarotti & C.S.p.A. - SALCEF S.p.A, denumită Asocierea Webuild SPA-Impresa Pizzarotti & C SPA - Salcef SPA- Cluj Napoca-Episcopia Bihor Lot 4

Obiectivul asumat de România este ca până în august 2026 să fie atinse stadiile fizice renegociate cu reprezentanții Comisiei Europene: 90% pe primele două loturi, 50% pe lotul 3 și 70% pe lotul 4, astfel încât întreaga magistrală să fie finalizată până la sfârșitul anului 2027.